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线上赌博平台网址:自動駕駛投入市場還為時過早

时间:2018/7/9 4:28:23  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:中評社北京7月7日電/7月4日,百度董事長兼首席執行官李彥宏在北京宣布:全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線了。首批完成總裝的100輛阿波龍,即將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、日本東京等地開展商業化運營。武漢,也是阿波龍要來的用武之地。  長江日報發表評論員楊於澤文...
中評社北京7月7日電/7月4日,百度董事長兼首席執行官李彥宏在北京宣布:全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線了。首批完成總裝的100輛阿波龍,即將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、日本東京等地開展商業化運營。武漢,也是阿波龍要來的用武之地。

  長江日報發表評論員楊於澤文章表示,全球首款自然是“全球第一”了,但要注意,是全球首款自動駕駛巴士,而非首款自動駕駛汽車。國外早有自動駕駛小汽車上路了。但全球首款自動駕駛巴士在中國量產,畢竟也是一個技術進展的標誌性成就。

  這個消息令人振奮,也令人迷惑。很多人的疑慮在於,阿波龍的量產是不是意味著自動駕駛技術已經被我們攻克了?自動駕駛汽車量產,而且馬上要奔赴全國乃至國外商業運行了,但目前法律允許自動駕駛汽車上路嗎?

  文章分析,雖然有人感到困惑,但也確有一部分人對自動駕駛充滿期待。據自動駕駛技術開發企業的宣傳,只要設定好自動駕駛系統,駛駕員就可以完全解放了,不用理任何駕駛的事情,可以在車上睡覺、看書、看電視,還可以將座椅旋轉360度和後排的乘客聊天、開會、打牌等。這種前景很迷人。

  但按照目前的法律,自動駕駛是不可能如李彥宏所言,馬上開展商業化運營的。目前中國上10個城市正在法規上給自動駕駛掃清道路,比如北京市去年12月發布了《北京市關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》。不過,打開的法律之門只是允許自動駕駛車輛進行“路測”。

  而按中國《道路安全法》的規定,任何車輛是要由取得駕駛證的駕駛人駕駛的,並由駕駛人承擔安全及侵權的責任。自動駕駛不受《道路安全法》的規制,也就意味著自動駕駛車輛目前還無權上路行駛。

  百度的自動駕駛巴士雖然量產了,將要投入商業化運營,但它只能是在特殊環境下、也就是非開放道路上運行。據公開報道,在日本,百度將與軟銀合作,將阿波龍用於一些核電站內部的人員接駁,也會用於東京一些高齡化社區的穿梭接送。在國內,阿波龍恐怕也只能從事類似接送服務。

  這樣的定位,跟阿波龍所屬L4級的技術等級相符。按照國際自動機工程師學會的分級標準,自動駕駛分為5個等級,從L1到L3是要有駕駛員輔助駕駛的,而L4到L5則是無人駕駛的。但除了L5是“自由行”外,L4實際上只適用於封閉、半封閉環境和特定高速路段。阿波龍不設置駕駛室,自然沒有輔助駕駛的問題,但它遠非我們想象中的那種睡覺、吃龍蝦的情況。

  文章最後說,自動駕駛技術的持續進步是可以預期的,但真正解放私家車主的自動駕駛還有相當長的路要走。關鍵問題是兩個,首先還是技術成熟度,其次是立法。立法是否許可,關鍵還是看技術成熟度。此外可能還包括交通基礎設施的再造,根據專家設想,自動駕駛技術要真正可用,道路需要智能化。而這可是一筆巨大的投資。

  


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